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黄仁勋称英伟达中国份额从降至

20251112

体量不及西安的兰州,。,。,。，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27/****•ᴥ•/万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规''''''模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁ʚ ɞ木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈为，换个角度，差距就是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分.˗ˏˋ♡ˎˊ˗出国游的需求。西北/****/是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木,。,。,。齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航站楼，ʚ ɞ航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客,。,。,。吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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去年，民航局、国家发改委,。,。,。联合''''''发文《关于推进εïз国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样ฅ ฅ的远程窄体机/****/，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧ʕ·͡ˑ·ཻʔ洲的航空枢纽。
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体量不及西安的兰州，也•ᴥ•拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心°꒰'ꀾ'꒱°27万平方米，是甘肃民航发展史上规模•ᴗ•最大的工程。

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